АналитикаПотребителиДата публикации: 14 октября 2025

Минус четверть за год: Минпромторг оценил рынок новой автотехники России в 2025 году в 1,3–1,4 млн единиц после девятимесячного спада на 24,6%

Рынок новой автотехники в России завершает 2025 год глубоким сокращением: 14 октября 2025 года Минпромторг оценил ожидаемые продажи новой автотехники по итогам года в 1,3–1,4 млн единиц — примерно на четверть ниже результата 2024 года — после того как за январь–сентябрь 2025 года было реализовано чуть более 1 млн машин всех типов, что на 24,6% меньше, чем годом ранее, передавал «Интерфакс». Министр Антон Алиханов добавил, что в четвёртом квартале 2025 года продажи ожидаются на уровне около 350 тыс. единиц. В сопоставлении с девятимесячным итогом эта квартальная цифра задаёт и масштаб спада в конце года, и ширину годового прогнозного диапазона, и именно с неё естественно начинать разбор того, что октябрьский прогноз Минпромторга — и его обновление от 1 декабря 2025 года — фактически говорят о состоянии российского авторынка.

Девять месяцев: чуть более 1 млн единиц и спад на 24,6%

Основой октябрьского прогноза служит девятимесячный итог. С января по сентябрь 2025 года в стране реализовано чуть более 1 млн новых автомобилей всех типов — на 24,6% меньше, чем за аналогичный период 2024 года. Сокращение такого порядка не является статистической флуктуацией: оно означает, что примерно каждая четвёртая покупка, совершённая в первые девять месяцев 2024 года, год спустя просто не состоялась. Для рынка, который считает единым пулом легковые автомобили, коммерческую технику и автобусы, эта цифра описывает слабость спроса по всему спектру, а не проблему отдельного сегмента.

Собственная формулировка министерства говорит о том же с другого конца. Ожидание по году — 1,3–1,4 млн единиц — описывается как результат примерно на четверть ниже 2024 года, и это согласуется с девятимесячным спадом на 24,6%: если первые три квартала просели примерно на четверть, а четвёртый квартал ожидается ещё слабее, годовой итог не может избежать двузначного сокращения. Прогнозный диапазон поэтому не является оптимистичной вилкой вокруг стабильного рынка; это вилка вокруг рынка сокращающегося.

• январь–сентябрь 2025 года: реализовано чуть более 1 млн новых автомобилей всех типов, спад на 24,6% год к году;
• четвёртый квартал 2025 года: ожидаемые продажи около 350 тыс. единиц;
• 2025 год в целом: ожидаемый рынок 1,3–1,4 млн единиц, примерно на четверть ниже 2024 года;
• точка отсчёта: результат 2025 года может оказаться выше уровня 2023 года — около 1,3 млн единиц.

Две особенности этого набора заслуживают внимания до каких-либо интерпретаций. Во-первых, девятимесячный показатель считает технику всех типов, а не только легковые автомобили, то есть является самой широкой из доступных мер рынка. Во-вторых, министерство сопровождает годовую вилку прямым сравнением с 2023 годом, показывая, что главный вопрос года не только в том, насколько рынок отстанет от 2024 года, но и в том, где он окажется относительно более раннего восстановительного уровня около 1,3 млн единиц.

У девятимесячного показателя есть и календарное измерение. Январь–сентябрь 2025 года охватывают три полных квартала продаж, включая весенние и летние месяцы, которые обычно дают сезонный подъём регистраций; поэтому спад на 24,6% нельзя объяснить неудачным распределением продажных дней или единственным слабым месяцем. Квартальная лестница министерства, рассматриваемая ниже, подтверждает: слабость присутствовала и в третьем квартале 2025 года — 406,7 тыс. единиц — и, как ожидается, в четвёртом квартале не ослабнет, а усилится.

Квартальная лестница: 490,7, 406,7 и 350 тысяч

Нагляднее всего траекторию 2025 года показывает сопоставление кварталов, которые называет само министерство. Четвёртый квартал 2024 года дал 490,7 тыс. единиц — сильное завершение предыдущего года. Третий квартал 2025 года дал 406,7 тыс. единиц. В четвёртом квартале 2025 года ожидается около 350 тыс. единиц. Три ступени, каждая ниже предыдущей, и расстояние между ними и есть история года.

В сравнении с четвёртым кварталом 2024 года ожидаемый четвёртый квартал 2025 года — это спад на 28,7% год к году. В сравнении с третьим кварталом 2025 года — дополнительное снижение на 13,9% квартал к кварталу. Второе сравнение показательнее. Рынок, который стабилизируется, обычно демонстрирует сокращающийся годовой разрыв по мере того, как в базу сравнения входят слабые месяцы предыдущего года; рынок, теряющий динамику, показывает к тому же падающую поквартальную линию. Цифры министерства показывают, что оба разрыва расширяются вплоть до финального квартала 2025 года.

Проверка арифметики прогноза

Три квартальные цифры и годовая вилка взаимно согласованы, и проследить эту согласованность полезно до того, как делать выводы. Ниже шаги, использующие только опубликованные цифры министерства:

1. ожидаемое снижение четвёртого квартала на 28,7%, применённое к 490,7 тыс. единиц четвёртого квартала 2024 года, даёт около 350 тыс. единиц — ровно то квартальное ожидание, которое называет министерство;
2. ожидаемое снижение на 13,9% квартал к кварталу, применённое к 406,7 тыс. единиц третьего квартала 2025 года, также даёт около 350 тыс. единиц, то есть две ставки снижения описывают один и тот же квартальный уровень с двух сторон;
3. прибавление ожидаемых 350 тыс. единиц четвёртого квартала к чуть более чем 1 млн единиц января–сентября помещает полный год примерно на отметку 1,35 млн единиц — середину заявленной вилки 1,3–1,4 млн.

Иными словами, годовая вилка не является независимой догадкой, надстроенной поверх квартальных данных; это то, что квартальные данные дают при прибавлении ожидаемого четвёртого квартала к реализованным девяти месяцам. Ширину вилки — сто тысяч единиц — правильнее читать как допуск министерства на неопределённость исполнения финального квартала, а не как сомнение в направлении движения рынка.

2023 год как точка отсчёта: около 1,3 млн

В октябрьском заявлении министерства есть сравнение, которое легко пропустить: ожидаемый результат 2025 года, будучи примерно на четверть ниже 2024 года, может всё же оказаться выше результата 2023 года, который министерство оценивает примерно в 1,3 млн единиц. Это собственная рамка источника о месте текущего года в недавней истории рынка, и она меняет оптику спада. Год, который теряет четверть от объёма 2024 года, но всё ещё достигает уровня 2023 года или превышает его, — это год, стирающий одну ступень восстановления, а не весь восстановительный путь.

В сопоставлении с прогнозной вилкой сравнение выглядит тонко сбалансированным. Нижняя граница вилки, 1,3 млн единиц, — фактически сам уровень 2023 года; верхняя граница, 1,4 млн единиц, превышает его примерно на сто тысяч. Окажется ли 2025 год выше 2023-го или лишь вровень с ним, зависит от того, какой конец вилки обеспечит четвёртый квартал, — а четвёртый квартал, как показывает квартальная лестница, самая слабая ступень года. Формулировка министерства, согласно которой результат может оказаться выше 2023 года, а не обязательно окажется, точно соответствует этому балансу.

Сравнение задаёт и масштаб потерянного, и масштаб сохранённого. Потеря около четверти объёма 2024 года возвращает рынок в окрестность размеров 2023 года, но не возвращает его к гораздо более низким уровням периода перезагрузки, предшествовавшего восстановлению. Для читателя, следящего за циклом, отсылка к 2023 году — способ министерства сказать, что 2025-й является коррекцией внутри восстановившегося рынка, а не новым обвалом.

Меры поддержки: льготные автокредиты и лизинг

Второй опор октябрьской картины — политика. Министерство сообщает, что программы льготного автокредитования и лизинга обеспечили реализацию около 115 тыс. отечественных автомобилей за восемь месяцев 2025 года. На девятимесячном рынке чуть более 1 млн единиц всех типов этот объём является заметным полом: простое деление собственных цифр министерства даёт порядка десятой части учтённого рынка, а доля окажется ещё выше, если сравнивать только с легковым сегментом или с сегментом отечественного производства, на который программы нацелены.

Конструкция поддержки важна не меньше её размера. Льготное кредитование и лизинг не поднимают спрос вообще; они снижают эффективную цену конкретной корзины автомобилей — произведённых внутри страны — для покупателей, которые финансируют покупку, а не платят наличными. В год, когда весь рынок сокращается примерно на четверть, программа, переместившая около 115 тыс. машин за восемь месяцев, лучше всего понимается как причина, по которой спад отечественного сегмента не оказался пропорционально глубже, и как канал, через который государство направляет сжимающийся спрос к машинам локальной сборки.

Само восьмимесячное окно программной цифры информативно. Показатель в 115 тыс. единиц отнесён к январю–августу 2025 года и предшествует девятимесячному рыночному итогу на один месяц; значит, месячный темп программы — порядка 14 тыс. единиц при простом делении — удерживался на протяжении всех восьми месяцев, которые считает министерство, пока окружающий рынок сокращался примерно на четверть год к году. Канал поддержки, который выдаёт стабильный месячный объём на рынке, падающем на четверть, реально работает на стороне спроса, даже если его совокупный объём не способен закрыть годовой разрыв.

Что программа может и чего не может компенсировать

Из цифр напрямую следуют два ограничения. Первое: объём программы считается в отечественных автомобилях, поэтому она не компенсирует рынок в целом — импорт и сегменты вне корзины программы продолжают сокращаться в полную силу шока спроса. Второе: программа работает через кредит, а поддерживаемый кредитом спрос чувствителен к условиям; восьмимесячный показатель около 115 тыс. единиц описывает результат текущих условий, а не перманентную прибавку к базовому спросу рынка. Октябрьский прогноз министерства, помещающий год в вилку 1,3–1,4 млн единиц несмотря на программу, сам по себе является наиболее ясным выражением этого ограничения: поддержка смягчает спад, но не разворачивает его.

Обновление от 1 декабря: до 1,5 млн единиц

Полтора месяца спустя после октябрьского прогноза глава министерства предложил более широкую рамку. 1 декабря 2025 года Антон Алиханов заявил, что допускает рынок 2025 года до 1,5 млн единиц, из которых 1,25–1,3 млн придутся на легковой сегмент, и отметил, что за январь–октябрь 2025 года реализовано почти 1,2 млн единиц, передавал «Интерфакс». Декабрьское заявление не заменяет октябрьскую вилку; оно добавляет верхний предел и, что важнее, фактический десятимесячный итог, на котором можно проверить и вилку, и предел.

Десятимесячная цифра почти 1,2 млн единиц — самое полезное новое число декабрьского брифинга. В сочетании с октябрьским ожиданием около 350 тыс. единиц за четвёртый квартал она ограничивает полный год сверху: четвёртый квартал включает октябрь, поэтому два оставшихся месяца года могут добавить лишь то, что останется от квартального ожидания после вычета собственных продаж октября. Годовой итог, следовательно, ложится ниже суммы 1,2 млн и 350 тыс., а расстояние ниже этой суммы в точности равно объёму октября.

Декабрьский брифинг заодно тихо снимает вопрос, оставленный октябрьским заявлением открытым, — о структуре учтённого рынка. Выделяя легковой диапазон 1,25–1,3 млн единиц внутри общего допущения до 1,5 млн, министерство показывает: ожидается, что легковые автомобили останутся подавляющей частью всех продаж новой автотехники, а коммерческая техника и автобусы заполнят остаток. Для читателя, следящего за сегментом отечественного производства, эта разбивка важна потому, что программы льготного автокредитования и лизинга работают именно в той части корзины — пассажирской и лёгкой коммерческой, — где были учтены 115 тыс. поддержанных машин.

Чтение двух заявлений вместе

Простое вычитание из собственных цифр министерства показывает, как декабрьский предел соотносится с октябрьской вилкой. Чтобы финишировать на нижней границе 1,3 млн единиц, ноябрь и декабрь вместе должны добавить к десятимесячному итогу около 100 тыс. единиц; чтобы финишировать на верхней границе 1,4 млн — около 200 тыс.; чтобы достичь предела 1,5 млн — около 300 тыс. Поскольку весь четвёртый квартал ожидается в 350 тыс. единиц включая октябрь, двухмесячный остаток заведомо меньше этой величины, чем и объясняется формулировка предела как допущения — до 1,5 млн, — а не как ожидания. Декабрьский легковой диапазон 1,25–1,3 млн единиц добавляет разбивку по сегментам, которой не было в октябрьском заявлении: внутри общего рынка до 1,5 млн на легковые автомобили должна прийтись подавляющая часть объёма.

Ничто из этого не меняет направление года. Оба заявления описывают рынок меньше 2024 года примерно на четверть; оба помещают четвёртый квартал около 350 тыс. единиц; оба считают уровень 2023 года около 1,3 млн нижней границей релевантного сравнения. Декабрьское обновление меняет верхний край картины и её детализацию — фактический десятимесячный итог, легковой поддиапазон и явный предел — и подтверждает, что октябрьская вилка была рабочим прогнозом, а не закрывающей оценкой.

О чём говорит форма спада

Собирая нити воедино, картина 2025 года имеет три определяющие черты. Спад широк, поскольку девятимесячный счёт охватывает технику всех типов и всё равно снижается на 24,6%. Спад ускоряется к концу года, поскольку ожидаемый четвёртый квартал слабее и год к году, на минус 28,7%, и квартал к кварталу, на минус 13,9%. И спад смягчается, но не останавливается политикой, поскольку программа, переместившая около 115 тыс. отечественных автомобилей за восемь месяцев, сосуществует с годовой вилкой на четверть ниже предыдущего года.

Сама прогнозная вилка и её декабрьское расширение до 1,5 млн единиц — четвёртая черта и наиболее поучительная для читателя официальных цифр. Вилка 1,3–1,4 млн единиц вокруг девятимесячного факта чуть более 1 млн означает четвёртый квартал, который министерство оценивает лишь с точностью около ста тысяч единиц; декабрьский предел расширяет этот допуск ещё сильнее. Официальное прогнозирование на сокращающемся, поддерживаемом политикой рынке поэтому лучше читать как коридор вероятных исходов, ограниченный квартальной лестницей — 490,7, 406,7, 350 тыс., — а не как точечную оценку.

Вопросы, на которые ответят ближайшие кварталы

Из собственных цифр министерства следуют три вопроса, которые решат, запомнится ли 2025 год однолетней коррекцией или первым годом более длительного спуска. Сохранят ли программы льготного автокредитования и лизинга свои условия и объём в 2026 году, или 115 тыс. единиц за восемь месяцев окажутся пиком программной поддержки? Продолжится ли поквартальное скольжение на 13,9% в первом квартале 2026 года, или слабая база четвёртого квартала 2025-го наконец начнёт облегчать годовое сравнение? И удержит ли легковой сегмент, оценённый на 2025 год в 1,25–1,3 млн единиц, свою долю общего рынка по мере сжатия учтённого пула всех типов техники? Октябрьское и декабрьское заявления не отвечают на эти вопросы; они задают базовую линию, относительно которой ответы будут измерены.

На сегодня арифметика министерства внутренне согласована и внешне трезва: девятимесячный рынок чуть более 1 млн единиц, четвёртый квартал около 350 тыс., год 1,3–1,4 млн с допущенным в декабре пределом до 1,5 млн и отсылкой к 2023 году около 1,3 млн, обозначающей границу между коррекцией и более глубокой перезагрузкой. Такова форма российского авторынка в изложении Минпромторга на исходе 2025 года.